近日，寶馬官方宣布自4月1日起，下調寶馬和MINI品牌4500種零配件零售價，下降幅度最高達到30%，包括常規(guī)保養(yǎng)所需的機油濾芯、空調濾芯、燃油濾芯等，及前翼子板、尾燈、后保險杠等易損外觀件，電動后視鏡價格下調25%、后保險杠降價15%。這是繼2014年寶馬再次在國內市場對部分零配件進行零售價及批發(fā)價下調。那么，廠家降低零部件價格實際意義有多大呢？有多大呢？

　　國內修車太貴，零整比居高不下

　　現(xiàn)在汽車價格相對便宜了，4S店基本上都是在“賠錢”賣車，包括豪華汽車品牌也是如此，汽車銷售已經(jīng)過了“暴力時代”。但是售后服務卻是4廠商主要利潤來源，舉個例子，長春當?shù)啬澈廊A汽車品牌賣車一年賠了1千萬，而售后服務賺回來3千萬，這樣的比例盈利也讓汽車廠商更“專注”售后服務。

　　實際上國內修車并不便宜，特別修理那些豪華車和進口車，他們的“零整比”一般都很高。“零整比”說簡單點就是把一輛整車拆散了，零件能賣出數(shù)倍于整車的價格。比如花10萬元買輛奔馳smart，但是其維修費用卻數(shù)倍于車價。

　　羊毛出在羊身上，修車依然不便宜

　　其實不只是寶馬，近年來很多汽車品牌官方都推出零部件價格下調，比如斯巴魯、奔馳、奧迪等等。但是您別忘了那句話“羊毛出在羊身上”，汽車零部件價格能下調是因為它的利潤空間大，即使再下調一些依然可以盈利，而一些汽車上的核心零部件價格，廠家并沒有下調，只是對一些不太起眼的零部件進行降價調整。

　　此外您別忘了，汽車維修除了零部件的價格外，還有一項是“工時費”，去4S店和汽修廠修過車的車主都知道4S店的“工時費”，比一般汽修廠要貴不少。所以，廠家即使下調了零部件價格，但是“工時費”還是沒有調整。

　　所以，消費者要理性看待廠家官方汽車零部件下調的行為，與其說是“讓利于民”，不如說是“形象工程”。